汽车充电桩

一、电动汽车充电桩工作原理
1、充电桩分类
允电桩是电动汉车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。根据供电方式不同可以分为交流  电桩和直流充电桩。交流充电桩是指采用交流充 模式为电动汽车动力薪电池进行允电的电充桩，交流充电模式是以三相或单相交流电禄向电动汽车提供 充电电税的模式；直流充电桩是指采用直流充电模式 为电动汽车动力蓄电池进行充电的充电桩，宜流充电 模式是以充电桩输出的可控直流电直源接对动力蓄  电池进行充电的模式
2 、工作原瑾及充电过程
(I)工作原理
纯电动汽车充电的一般结构框图如图1所示 三相电网输入交流电，经桥式不可控整流电  流电，经LCR电路滤波后送到高频DC-  DC功率变换器，功率变换器经过直直变换输出需要的直流电压， 经输出滤波后为电动汽苔车电池充电。充电可选择 定电县、定时、定间金额、自动（充满为4止种）模式。

(2)电动汽车充电过程
目前，传感式无线充电技术还未能解决充电大功率下的辐射十扰问题，应用广比泛较的充电方式集中  在接触式充电方式上七 随者电力电子技术和变流控制技术的飞速发展，一单的充电模式已经不能满足大 容鱼电池的充电要，求电动汽车充电采用的是恒压限  流充电和分阶段恒流充电混合的充电模。式常用电  动汽车电池分 为两类：一类是苔电池；另一类是燃料电池。蓄电池主要用在纯电动车汽上，燃料电池主耍用在混合动力的电动汽车上心 在电动汽车的正常使用过程中，蓄电池作为主要的动力元件，为电动汽车 提供低速启动和全负荷加速的动力支持。市场上比较成熟的充电电池主要采用是的悝电池，其充电过程
如图 2所示。

充电初始阶段一，般采用录佳充电倍 率进行限流充电。在这一阶段，由于电池的电动势低．即使电池充电压电不高，电池 的充电电流也会很大，必须对充电电加流以限制。随着充电电压的增大，电池电动势不断上升，电池的充电电压也不断上升。当电池电压达到允许的最好充电电压
时（图2中 A点），保持恒压充电。由于这一阶段的电动势不断上升而电压不变，所以电池的充电流导双曲线趋势下降直，至降为零。但在买际的充电过程中当，充电电流小于0.015CA时即可停止充电。
二、充电参数分析
       根据深圳市标准化指导性技术文件《电动汽车充 电系统技术规范》中对充电桩电能质县的要求，同时 考虑到充电电压、功率是整个电网系统中比较重参数，木节重点分析了充电电压和充电功率参数的数学意义。
       1、充电电压参数
高压电网通过整流、逆变、滤一波系等列措施可以给电动汽车充电桩提供工作所器的电说，其中也不可母免地会掺杂一些谐波信号，影响供电质量。因此，可以通过在电压中枢点或电压主导节点上装设视点，观察电流和压电的动态性找到供电的薄弱点减小安全裕度值。
电压参数主耍包括：电 斥越限、灵敏度指标和定裕度指标。
(I)电压越限主要是指母线上的上限和下限电压
数据超过限制时设定时间报。警
(2)灵敏度指标主要应用在dP₁/dV₁凡和dQ₂/dV₂,两个呈，即无功、有功与电压之间的关系

(3)稳定裕度是指根据供电通道两端的电气信息虽判断电压的稳定裕度，如式(I)所示：
L=4PR/[Vcos(θ-ξ)]²
式中：P、R、V、θ、ξ分别表示供电线路末端有的功功率、电阻、端电压、支路阻抗角及相角差
2．充电功率参数
作为计算量的复功率P可表示为
P=Re(P)+jIm(P)
其中复功率的实部代表有功功率Pw，虚部代表无功功率P,，即：

Re(P)=Pw=UIcosφ
lm(P)=P.=UIsinφ
所以功率因数为
cosφ＝Pw/P.

功率因数是彩响了电气设备用电效率的关键， 功率因数小说明大部分电能被损耗，而电能损耗主要是由于功率因数不协调造成的。因此，对有功功率和无功功率有效的监视，并对其进行分配性的功率协词可以提窝功率因数，减小电网电能损耗，提高电能利用率。